Um dos factores principais nas corridas de motocross é a ausência de som, o que se deve largamente ao facto do grande ruído produzido pelos modernos 4 tempos e, como tal, os fabricantes estão a ser obrigados a focarem mais a sua atenção nos esforços R&D, para produzir escapes mais silenciosos.

Na realidade, na época de 2005, a AMA impôs um limite de som de 102db, que verificaram cuidadosamente - embora sem grande exactidão - em todas as corridas profissionais. E, de futuro, o limite de 102db irá seguramente baixar. Actualmente, na Europa, a FIM exige 98db ou menos e ainda vai baixar para 96db em 2006! Tudo bem, então qual é o problema? Apenas fazer menos barulho, não é?! Bem, com menos barulho geralmente a potência diminui e com menos potência diminui também o desempenho.

A FMF tem trabalhado bastante, produzindo sistemas de escape para motocross desde 1973, e estabeleceram-se como líderes na indústria, graças à inovação e desempenho. Com o barulho a ser um dos maiores impeditivos de o motocross crescer ainda mais, a FMF esforça-se para fazer os seus escapes o mais silenciosos possível, sem sacrificar a potência.

Vamos entrar no sistema de escapes duplo. A FMF começou a testar o sistema duplo como um conceito para o futuro dos sistemas de escape. O futuro, no entanto, pode estar muito próximo, como a Honda CRF250R de 2006 prestes a chegar, com um sistema de escape duplo.

Com um sistema duplo, dois elementos chave foram alcançados. Não só se pode obter mais potência, como se pode ver no gráfico em baixo, como isso só é possível utilizando um silenciador mais pequeno, o que produz menos ruído. O sistema duplo que foi testado na KTM250SX de 2005 produziu na realidade menos barulho que o sistema de escape original da KTM, mas teve mais potência que o sistema de corrida Factory 4.1 da FMF. Nada mau!

Nas corridas, o desempenho das motas foi surpreendente. Inicialmente, foi um pouco enganador, enquanto as motas atingiam rapidamente altas RPMs, mas nunca se ouviu o nível de ruído desagradável a que nos acostumámos. Quase nos iludiu, fazendo crer que a potência diminuiu com o barulho, mas não, e o dynojet prova isso mesmo. Também é importante mencionar que a AMA avalia o som no limite 5,000 RPM, e o método utilizado faz parecer que se faz batota! Mas a verdade é que o som que se ouve enquanto os condutores de disputam entre si numa corrida, é produzido a RPMs muito mais elevadas - RPMs nas quais o sistema duplo da FMF é ainda mais silencioso.

Sim, é ainda um conceito e há outros obstáculos envolvidos, como peso a mais e os preços elevados, mas não se questiona que a FMF está a fazer o seu papel para desenvolver o desempenho no desporto. Fiquem atentos....